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大上海铁路局时代到来合并蚌埠徐州局辖3省1市痛失福州南昌局

  熟悉我国铁路系统的朋友都知道,中国铁路总公司,也就是原来的铁道部,下设18个铁路局管理全国的铁路运输业务。其中在中国经济最发达的长三角地区,设有上海铁路局,管辖江苏、浙江、安徽和上海3省1市的客货铁路运输业务。中国的18个铁路局大部分都处于亏损状态,而上海铁路局是其中盈利的6个铁路局之一。你知道上海铁路局是怎么发展起来的吗?都经历了哪些兼并和拆分过程吗?今天小鹏就来给大家分享一下。

  甲午战争后,清政府看到了铁路带来的巨大作用。1896年,任命盛宣怀督办铁路总公司,当年11月盛宣怀将铁路总公司设于经济实力雄厚的上海,并在天津、汉口设两个分局。1897年1月9号,铁路在上海正式开张,并拟建芦汉、苏沪、粤汉等铁路。首先筹银300万两,修建沪淞铁路。1904年,清朝当局在北京设立铁路总局,裁撤上海铁路总公司。

  清光绪三十年(1904年)3月,沪宁铁路动工。全线个区段施工,即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京同时开工 。1908年4月,沪宁铁路建成通车,开行6对列车 。沪宁铁路建成通车后,沪宁铁路管理局设立,局机关设在上海北站,管辖沪宁干线,上海至南京江边,全长311公里。淞沪支线从上海至吴淞炮台,全长16公里。1916年12月,沪杭甬铁路与沪宁铁路接轨工程完工,两路直接通车。京沪沪杭甬铁路管理局管辖南京——上海——杭州——宁波之铁路及其支线。

  1949年6月1日,铁道部成立江南铁路管理局。8月1日,设立上海铁路管理局,同时撤销江南铁路管理局 。1959年6月1日,上海铁路局改为上海铁路总局,1963年4月,上海铁路总局改称为上海铁路局。

  蚌埠铁路分局原隶属于济南铁路局,1958年其管辖的津浦线蚌埠站以南,以及淮南铁路等共600多公里,并入上海局。南昌铁路局原来是独立的,这个时期,其管辖范围内的浙赣铁路等800多公里,全部并入上海铁路局,成立了蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五个铁路分局,受上海铁路局领导 。

  1965年6月,上海铁路局所辖的南昌铁路分局撤销,成立南昌铁路局。上海铁路局下设蚌埠、南京、上海、杭州4个铁路分局 。1984年10月,铁道部再次撤销南昌铁路局,并入上海铁路局,调整后的上海铁路局下设蚌埠、南京、上海、杭州、鹰潭、南昌、福州7个分局 。

  1996年,京九线开通,铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局 。2004年5月,上海铁路局福州铁路分局并入南昌铁路局。至此上海铁路失去了江西、福建2省铁路的管辖权。2005年3月,铁道部撤销上海铁路局所属的上海、蚌埠、南京、杭州铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。

  2008年3月,铁道部调整济南铁路局和上海铁路局部分管辖区段,将原隶属于济南铁路局的原徐州铁路分局各站段划归上海铁路局管辖,并相应调整两局京沪线的管界。徐州铁路分局并入上海铁路局,代表着上海铁路实现了对长三角地区3省1市范围内铁路系统的全部管辖权,2017年11月,中国铁路上海局集团有限公司挂牌成立 。

  中国铁路上海局集团有限公司,原上海铁路局,地处我国经济发达、人口稠密、美丽富饶的长江中下游地区,是中国国家铁路集团有限公司下属的特大型国有运输企业,承担着上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路运输和建设管理任务。集团公司现有员工17.2万人,管辖铁路营业里程超过1万公里,资产总量突破1万亿元,是全国铁路资产规模最大的集团公司。

  上海铁路局是一个没有什么技术含量的运输公司吗?如果你这么看待我国的铁路局的话,那就大错特错了铁路局作为原来铁道部直属的一级管理机构。总部的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进,可以为辖区提供的不仅仅是数以10万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位,还有数以千计计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位,这是每个城市都非常渴望的。

  有人说随着我国的航空运输、公路运输的逐渐完善,铁路在物流、旅客运输中的作用是不是越来越小了呢?其实并不是,铁路相比于公路运输的效率,相比于航空运输的性价比的优势很难被取代。特别在国际贸易中,由于国外疫情的原因导致航空运输部分停滞、海洋运输的大幅涨价,中欧班列的作用显得愈加重要,甚至出现了一舱难求的,摇号发车的火爆情形,已经成为很多中国制造业出口的主力物流通道。在铁路在运输中的作用越来越大的环境下,统筹铁路运输的管理机构显得愈发的重要。所以上海铁路局对长三角地区的经济发展作用也是不言而喻的。